ПАРАМЕТРЫ ФРОНТА ВЗРЫВНОЙ ОТБОЙКИ КАК АЛЬТЕРНАТИВА КОЭФФИЦИЕНТУ СБЛИЖЕНИЯ СКВАЖИН ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ БВР

Аннотация

В статье обосновывается необходимость отказа от традиционного коэффициента сближения скважин как основного расчетного параметра при проектировании схем короткозамедленного взрывания на карьерах. Показано, что при переходе от детонирующего шнура к неэлектрическим системам инициирования и к системам электронного взрывания данный коэффициент утрачивает информативность, поскольку он не позволяет однозначно задать требуемую последовательность инициирования зарядов в блоке. В качестве альтернативы предложены два независимых параметра. Первый параметр представляет собой угол отклонения фронта взрывной отбойки относительно свободной поверхности уступа. Второй параметр определяет скорость распространения этого фронта по массиву. Совместное использование этих двух параметров дает возможность точно передать инженерный замысел взрывных работ вне зависимости от принятой сетки скважин и типа применяемых средств инициирования. Приведен порядок расчета интервалов замедления для каждой скважины на основе ее плановых координат. Расчет может быть реализован как в стандартных электронных таблицах, так и в специализированных георедакторах для проектирования буровзрывных работ. Дополнительно представлено решение обратной задачи, позволяющей по известным параметрам сетки скважин и заданным замедлениям определить фактические значения угла и скорости фронта взрывной отбойки. На примере опытно промышленных взрывов, выполненных на Западном и Главном карьерах Качканарского горно обогатительного комбината, показана эффективность предложенного подхода. Установлено, что применение параметров угла и скорости фронта отбойки в сочетании с системами электронного взрывания обеспечивает снижение выхода негабаритных кусков более чем в два раза. Кроме того, улучшается прогнозирование формы и размеров развала горной массы, повышается безопасность ведения взрывных работ за счет контроля целостности внутрискважинной инициирующей сети, а также достигается положительный эффект на последующих технологических переделах. К ним относятся сокращение времени разгрузки транспортных единиц и улучшение показателей дробления руды на обогатительной фабрике.